AlcoSanse MTB en el 2010

La entrada de un nuevo año siempre viene acompañada de nuevos propósitos, tanto en lo personal como en lo profesional, pero también nos da la oportunidad de mirar hacia detrás y recordar todas aquellas cosas que hemos hecho a lo largo del año que dejamos. En AlcoSanse, además de fijarnos nuevos objetivos para el 2011, hemos querido rememorar todos aquellos momentos que hemos vivido sobre nuestras monturas en el último año. Un año lleno de rutas, de aventuras, de diversión, de evolución... pero, sobre todo, de compañerismo y camaradería. Aquí tenéis un breve resumen de nuestras andanzas a lo largo de los últimos 12 meses.
VIDEO MOMENTOS 2010

CRÓNICA

48 rutas oficiales, y unas cuantas más oficiosas, como los entrenamientos por Viñuelas, las nocturnas por el Pardo... Más de 2.000 kilómetros rodados en grupo, más de 52.000 metros de desnivel acumulado. Más de 16.000 kilómetros sumados entre todos, y más de 390.000 metros de desnivel acumulado ascendidos por este nutrido grupo de bikers. Asfalto, pistas, senderos, veredas, caminos, arroyos y trialeras han sido testigos de nuestro rodar sobre ellos.

El año 2010 ha traído muchas novedades para AlcoSanse, unas cuantas nuevas monturas: la Orbea Occam de Eva, la Canyon Nerve de Trabu, la Titus de Blackmoon, la Lapierre X-Control de Volko, la Scott Genius de Golfer, la Specialized Stumjumper de Jesusla, la rígida de carbono de Jeby, la 29 pulgadas de Bluebullet, la Specialized Enduro de GusTrek... y alguna más que quizás olvide; unas cuantas carreras y marchas realizadas: el Soplao, 101 Peregrinos, la marcha de Colmenar, las 24DOCE, la Talajara, los Specialized Days... y otras más que mi memoria no retuvo.

Hemos rodado por zonas por lugares donde nunca lo habíamos hecho juntos, como el Ingeniero, el Gallo, Whistler, Miedo, Moralzarzal, Nevero, Valdemanco, Valmayor, Alcalá de Henares, Aranda de Duero, Patones, el Atazar, Morcuera, Canencia... Hemos realizado un par de cursos de conducción, con Mammoth y con Mr.Schmid. Y, además, hemos sufrido una ligera evolución hacia el lado oscuro, buscando rutas cada vez más endureras, donde primen los senderos y trialeras frente a las pistas.

Durante todo el año hemos disfrutado de nuestra pasión sobre el barro, la nieve y el hielo, bajo el sol y la lluvia, pero, siempre, con la amplia sonrisa que dibuja en nuestro rostro cabalgar sobre nuestras monturas. Sufrimos subiendo, pero también bajando; gozamos bajando, pero también subiendo. Cada vez estamos más fuertes y tenemos más "veneno emetebero" corriendo por nuestras venas. Las aventuras que compartimos van forjando, poco a poco, una buena amistad y mucho, mucho compañerismo. Cientos de fotos, decenas de videos y unas cuantas crónicas recogidas en nuestro blog han dejado plasmadas las aventuras vividas en el año 2010.

No podemos dejar pasar algunos detalles dignos de mención: las rajadas de Trabu; las averías de Golfer; el vicio de Ñako; los saltos de Alekz; los crankbrothers de Magellan; los vídeos de R@ulo y Arandino; el reencuentro con Oryctes; la lesión ya olvidada de Blackmoon; el plátano canario de Bluebullet; los cursos de descenso de Drugo; los paket-planes de Davidson; la flaca de Ludupe; los maratones de Volko; el turismo de JRomero por Mexico; la reaparición del Cangri; los kilos perdidos de Dani; la lenta recuperación de Karmauri; la delegación alcosansera en Barcelona representada por Edu_bcn; las machadas y los proyectos de Jeby; el master de Jesusla; el heavy metal de Paco Alcobendas; los tuneos de Peter; el ¿quién sabe dónde? de ElRafy; los modelitos de ShereKhan; la boda de Rul Bierzo; las ilegales de Senderos; el "nosgustaríavolveraverte" de Bicivolador; el "solonosvemosparadaroslasequipaciones" de Ivan JC, David JC, Jesu y Sheol; las nuevas incorporaciones de Segovia-Cannondale, Globerteam, Trasgos y Bake661; las ladrillo-crónicas de Gustrek....

En fin, muchas risas, muchas rutas disfrutonas, muchos momentos difíciles de olvidar y una pasión compartida con un montón de compañeros de fatigas con los que da gusto rodar. Es un orgullo, y también un privilegio, pertenecer a este grupo de locos que permite abstraerse de los problemas personales y profesionales que a todos nos rodean, que aporta algo más de felicidad a nuestras vidas, que nos fortalece en lo físico y en lo psíquico, y que nos mantiene impacientes de lunes a viernes esperando que llegue el momento de reencontrarnos con nuestras bicis y con nuestros compañeros de aventuras.

Al nuevo año le pedimos que nos permita a todos seguir disfrutando juntos, que las lesiones y problemas se mantengan alejados, y que tengamos nuevos amigos con los que disfrutar por nuestros montes. Muchas gracias a todos por vuestra compañía.

Redactado por GusTrek.
Vídeo: R@ulo.

Gallo y Vereda de Enmedio

"Subida: dícese del trámite que antecede a una buena bajada". Este es el eslogan que reza en la firma de Golfer, un alcosansero de pro. Este domingo pudimos comprobar la veracidad de este lema en Cercedilla.

Dos buenas subidas, ambas a la Fuenfría, una desde las Dehesas y otra desde el arroyo del Telégrafo, precedieron a dos de las bajadas endureras más disfrutonas y divertidas de toda la sierra del Guadarrama: el Carril del Gallo, aderezada en este caso por unas buenas placas de hielo, y la Vereda de Enmedio.
ASISTENTES

Nos reunimos 5 bikers : Bake661, GusTrek, Juanma, Ñako y Trasgos.

TRACK DE LA RUTA
Haz click aquí para descargar el track de la ruta.

DATOS DE LA RUTA

Domingo 19 de diciembre: 28km, 920m de desnivel de subida acumulado, 4 horas y 25 minutos (2 horas y 40 minutos dando pedales).

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IMÁGENES DE LA RUTA

CRÓNICA

A las 8.30h Ñako me recoge en casa para dirigirnos al parking de las Dehesas, en Cercedilla, donde habíamos fijado nuestro punto de encuentro una hora más tarde. Estuvo lloviendo toda la noche, y la mañana estaba gris y lluviosa en Madrid. Recibí una llamada de Trasgos y un sms de Ñako, que dudaban de la posibilidad de realizar la ruta. No teníamos nada que perder, en el peor de los casos tomar un buen desayuno juntos y regresar a casa. Así que fuimos valientes y nos dirigimos al lugar de la cita con nuestras monturas y nuestras ganas de pasar una buena jornada endurera.

A la hora prevista aparcábamos frente a Cirilo, cubiertos por un plomizo cielo de invierno. Con algo de retraso y tras un par de llamadas telefónicas para orientarlos, aparecen Bake, Juanma y Trasgos. En unos minutos, estamos preparados para nuestra aventura. A las 10.00h nos ponemos en marcha para afrontar la primera subida del día a la Fuenfría.

El ambiente es muy húmedo, y la temperatura es baja, pero las primeras pedaladas nos permiten ir entrando en calor. Tenemos por delante casi 10km de ascenso continuo pero tendido, por una pista con buen firme, flanqueada por los altos árboles que conforman el tupido bosque del Valle de la Fuenfría. Particularmente, esta subida siempre me ha parecido algo aburrida, aunque las vistas y el paisaje que la acompañan son espectaculares.

Rodamos juntos, unos primeros metros de asfalto por la Colada de la Fuenfría, para desviarnos a la izquierda en el aparcamiento de Majavilán y tomar desde allí el Pr4 hasta el Albergue de Peñalara, cruzando primero el arroyo de la Barranca. Nos vamos encontrando a nuestro paso pequeñas cascadas congeladas, que quedan inmortalizadas en mi cámara. Nuestro ritmo es tranquilo, pero Juanma, que lleva poco tiempo como biker, se va quedando algo rezagado, pero siempre en compañía de su buen amigo Trasgos. Cada poco, hacemos una breve parada para reagruparnos, no tenemos ninguna prisa y hemos venido a disfrutar.

Cruzando el arroyo de la Fuenfría, el Pr4 cambia su nombre por el de Pr6, y unos metros al sur, el citado arroyo, al unirse con el de la Navazuela, cambian su nombre por río de la Venta... un poco de cultural general extraída del Topo Hispania, jeje. Subimos a buen ritmo la primera mitad, que es la que tiene algo más de pendiente, pero es muy cómoda y nada exigente si tienes algo de forma. A los 4 kilómetros, en el cruce con la vereda de Enmedio hacemos una parada de 5 minutos para unir de nuevo al grupo. Aprovechamos para beber algo de agua, sin ganas porque la temperatura no provoca sed precisamente, pero necesaria. Una foto al arcoiris que une el cielo con el valle, y en marcha.

1,5 kilómetros más y alcanzamos el mirador de los poetas, donde hacemos otra parada, esta un poco más larga para disfrutar de la panorámica, hacer algunas fotos y dar algo de descanso a nuestras piernas. Hace frío, y estamos perdiendo la buena temperatura que nuestros músculos han alcanzado, así que, a los 6 minutos, nos ponemos de nuevo en camino para recorrer, ya sin pausas los algo más de 4 kilómetros que nos separan del alto de la Fuenfría.

En algo menos de media hora, hemos concluido nuestra primera subida del día. Nos ha acompañado una ligera niebla durante todo el ascenso, que ya no nos abandonará hasta el final de la jornada. Estamos en el punto donde se cruzan la carretera de la República (por la que hemos subido), al camino de Lumbrarejos, el cordel de Santillana y la vereda del Infante. Un grupo de senderistas, pero ningún biker, nos acompañan en el alto. Es el momento de ponernos las protecciones, empieza lo bueno, la primera bajada pedrolera de la mañana: el Carril del Gallo.

Tomamos la senda de los Cospes y, a unos metros, dejamos a la derecha la entrada al Schmid, para continuar rectos hacia el Carril del Gallo. Tenemos por delante 5km de sendero pedrolero, en el que descenderemos 400m. El camino es tremendamente disfrutón, con buenas piedras firmes, aunque quizás le falte alguna que otra curva que lo haga algo más, si cave, divertido. La pimienta se la ponen los placones de hielo que nos encontramos en algunos de los pasos, que, cuando podemos, esquivamos sobre nuestras monturas, y tirando de ellas cuando la posibilidad no existe. Por algunos tramos corre el agua, poniendo a prueba nuestra pericia al rodar sobre las piedras mojadas. Ninguna caída que yo recuerde y mucha, mucha, mucha adrenalina.

Hacemos un par de paradas para reagrupar, alguna llamada para garantizar la ausencia de desvíos inoportunos, alguna "retratadura" y nos encontramos todos junto a la orilla del arroyo del Telégrafo. Tenemos que cruzar el caudaloso y frío río por una par de troncos a modo de puente, semicongelados, que provocan que algún pie (como el mío) prueben la temperatura del agua. Unas pedaladas más, y de nuevo a cruzar el mismo río, en este caso sin troncos, ni puentes, ni nada parecido. Decido vadear el río, que parece (y lo es) profundo, consiguiendo poner los dos pies a la misma temperatura al tener que pedalear bajo el agua, ¡aiiiishhh!

La bajada ha sido gozosa, y no podemos ocultar nuestra satisfacción, que dibuja una enorme sonrisa en nuestras caras y provoca el característico brillo en los ojos que tantas veces hemos comentado. Pero todo lo bueno se acaba... y toca remontar los 400m que hemos perdido en la bajada. Tenemos que volver al alto de la Fuenfría, y en este caso lo vamos a hacer pasando por la fuente de la Reina. La subida tiene dos tramos bien diferenciados.

El primero, y más duro, es la subida hasta la fuente de la Reina, durante 3 km por asfalto, con un desnivel medio del 9%... ¡ufff! En la bajada nuestras piernas no han descansado, y se nota... la subida es dura y parece que nunca se acabe, el plato chico y los piñones grandes hacen acto de presencia desde el principio y nos acompañan hasta la fuente. Nos cruzamos una familia de senderistas, con un niño pequeño que nos mira con los ojos como platos. Juanma comienza a penar en esta subida, y acusa el esfuerzo realizado en la primera parte de la ruta. En los últimos metros de la subida, Trasgos, fuerte como el vinagre, pedalea con la bici de Juanma a cuestas, frente al asombro y carcajadas de los presentes. Derroche de fuerza del que tenemos testimonio gráfico. Un aplauso para Juanma, que lejos de quejarse, lo único que le preocupaba era hacernos esperar, ¡eso es actitud, campeón!

Una barrita y un merecido descanso a los pies de la fuente de la Reina, para, unos minutos más tarde, ponernos en marcha y consumir los 3,5km de la segunda parte de la subida. Ésta es muchísimo más tendida, aunque plagada de pequeñas piedras sueltas que no facilitan el pedaleo. Pero después de lo anteriormente subido, esto es pan comido, y en pocos minutos alcanzamos la Fuenfría. Paramos para reagrupar y , casualmente, nos encontramos con JJ, de Mr.Schmid, con el que habíamos realizado el curso de enduro el día anterior.

Un poco de charla y algunas divagaciones sobre el lugar más adecuado para bajar, contando con que la hora se nos ha echado encima. Camino Viejo, Vereda Alta, Vereda de Enmedio.... Juanma bajará por la pista, que ya no está para tanto trote pedrolero y nosotros, por iniciativa de JJ, que nos acompaña, por vereda de Enmedio. Pedaleamos por la carretera de la República los 2,4km que nos separan del inicio de la vereda, con alegría por lo que nos espera, con buen ritmo y agrupados.

En 6 minutos nos encontramos a las "puertas de la gloria", cerca del final de la ruta y en el inicio de la mejor parte de ella. Vereda de Enmedio es una trialera completa: buenos pasos desafiantes de pedrolos firmes, escalones altos y consecutivos que disparan la adrenalina, curvas cerradas, ensalada de piedras, raíces elevadas y multiplicadas, rampones donde tirarte sin pensar y con el culo bien pegado a la rueda trasera... casi 2 kilómetros de enduro es estado puro. Mención especial a Trasgos, que la baja sobre su rígida. Una de las trialeras que más me ha gustado en mis 2 años de biker, sin duda.

Sólo nos resta cruzar el río de la Venta y bajar por la colada de la Fuenfría hasta el aparcamiento de las Dehesas. Pedaleamos en silencio, sin cruzar palabra, parece que nos da miedo hablar por si con nuestras palabras se nos escapasen los recuerdos de las sensaciones recién vividas, las queremos mantener bien frescas. En un momento llegamos a los coches y, a los pocos minutos, aparece Juanma.

Bake, Juanma y Trasgos tienen algo de prisa y se pierden la opcional, que disfrutamos Ñako y GusTrek cerveza en mano en la terraza de Cirilo, comentando las mejores jugadas del día, que dan no sólo para una crónica, si no para un capítulo de varias páginas. Bebidas las cervezas al coche y casa. Por el camino charla y planes futuros, aunque eso... ya es otra historia...

Redactado por GusTrek.
Fotos: GusTrek y R@ulo.

Mantenimiento eje pedalier press fit

Actualmente son dos los tipos de eje de pedalier más extendidos: cazoletas externas roscadas al cuadro y el sistema de rodamientos embutidos en el cuadro.

En el primero (cazoletas externas), lo mas estandar es el tipo "shimano" que se caracteriza por un diametro interior de los rodamientos de 25 mm, aunque existen otras medidas y montajes como el GPX de SRAM o el Ultratorque de Campagnolo. En todas ellas el ancho de la caja de pedalier del cuadro es el estandar de 68 mm.
En el segundo (rodamientos embutidos), predominan dos formatos: el BB30, creado por Cannondale e impulsado en estos últimos tiempos por FSA, con un diametro interior de 30 mm y el press fit de Shimano o BB86, basícamente con la misma medida de los de cazoletas externas (25 mm de diametro inferior), pero en lugar de ir roscados al cuadro van embutidos a presión en una caja de pedalier de 86 mm de ancho. Similar a este sistema, es el BB90 exclusivo de Trek, que usa una caja de pedalier de 90 mm de ancho aunque el diametro interior tambien es de 25 mm.

En este caso vamos a conocer, a través de un magnífico video-tutorial realizado por R@ulo, el mantenimiento de un eje pedalier tipo press fit.

Tutorial realizado por R@ulo.

Hoyo 29 (par 26)

Después de unas semanas de lluvia, nieve y frío, se presenta ante nosotros un fin de semana con buen tiempo. La temperatura es más elevada que los últimos días y no hay amenaza ni de agua ni de viento. Las últimas lluvias han eliminado buena parte de la nieve que cubría la sierra madrileña. Ante una situación como esta, ¿quién se resiste a pasar una mañana dando pedales?

Aceptamos la invitación de Bluebullet a una KDD en Hoyo de Manzanares, uno de nuestros jardines preferidos, con algunos foreros que cabalgan sobre burras de 29''. Para conocer el resultado de esta jornada endurera, tendréis que seguir leyendo...

ASISTENTES

Nos reunimos 10 bikers : Asoto, Bake661, Bluebullet, Globerteam, GusTrek, Jesusla, José Luis, Magellan, R@ulo y Trasgos.

TRACK DE LA RUTA
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DATOS DE LA RUTA

Sábado 4 de diciembre: 31km, 925m de desnivel de subida acumulado, 3 horas y 45 minutos (2 horas y 45 minutos dando pedales).

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IMÁGENES DE LA RUTA

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CRÓNICA

Para llegar al cementerio de Hoyo de Manzanares a las 9.30h, lugar y hora del punto de encuentro de la ruta, nos citamos en Alcobendas aquellos que vivimos en sus alrededores una hora antes, para agruparnos en los coches y hacer el camino juntos. Jesusla, R@ulo, Trasgos (que nos acompaña por primera vez a una ruta) y el que suscribe, tras unos minutos de charla, nos ponemos camino de Hoyo por la A6. Una espesa niebla nos acompaña durante buena parte del camino, pero se va disipando a medida que nos acercamos a nuestro destino.

15 minutos antes de la hora estamos aparcando los coches y conociendo a Asoto, Bake661 y José Luis, que junto a Trasgos se incorporan por primera vez a una ruta alcosansera. La propuesta de esta ruta parte del insigne alcosansero Bluebullet, quien ha convocado a unos cuantos "twentyniners" del foro, que ni se dignan a hacer acto de presencia ni avisar de su ausencia. No se les echa de menos.

El objetivo es realizar nuestra ya clásica ruta de senderos y trialeras por la sierra de Hoyo, de la que existen varias crónicas en este blog. El track coincide con exactitud con el de la ruta "Hoyo de Manzanares v4.0" del pasado mes de junio, por lo que no entraré en tanto detalle "geográfico" como suelo hacer en mis crónicas (algún lector lo agradecerá).

Tras pertrecharnos y preparar nuestras monturas, a las 9.50h comienza nuestra aventura. Nos dirigimos hacia el oeste por carretera para, a pocos metros, tomar el sendero que rodea Hoyo por su norte. Los primeros 3 kilómetros discurren por un sendero que nos permite ir ganando altura. Es un sube y baja tendido, excepto por un par de rampones de apenas 20 metros de los que te hacen entrar en calor. El camino es estrecho y está salpicado por algunas piedras que te ponen sobre aviso del terreno sobre el que transcurre toda la ruta. Voy de guía y empiezo con ganas. Jesusla, aunque se queja de su estado de forma, no me pierde la rueda. El resto nos sigue muy de cerca y no es necesario reagrupar en la Colada de Cañadas y Picazos.

En la pista, desvío a la derecha para seguir por el sendero, que ahora pica algo más hacia arriba, y en el que hay que salvar un par de pasos pedroleros donde elegir la trazada adecuada supone el hacer o no pie. Éxito en los pasos, el conocer bien la ruta te permite conocer por dónde atacar las dificultades. Tras este kilómetro hacia arriba, tocan las primeras piedras en descenso. En esta bajada de poco más de kilómetro y medio hay un par de "puntos calientes" muy divertidos, donde, sillín abajo, hacemos trabajar las suspensiones, que dan la talla. Creo que aquí es donde Jesusla "pilla" y se tatúa la cara (un ligero rasguño sin demasiada importancia).

Me paro en el paso pedrolero de la barrera, para reagrupar y hacer unas fotos. Hay un par de trazadas a elegir, por la derecha: ensalada de pedrolos, o por la izquierda: losa con un par de escalones. Me gusta más la derecha, y por allí lo gestiono. Tras de mí, Bake, disfrutando como un niño (éste es de los nuestros, le gusta mucho el lado oscuro). Después Globerteam (y éste tampoco se queda corto, jeje), Jesusla, Trasgos, Magellan (que a mitad del paso se pone a buscar margaritas, como podéis observar en la foto), Bluebullet con su 29'', José Luis, Asoto y R@ulo (que se mantiene en retaguardia para cobrarse, con su Hero HD, una nueva "presa").

Tras el paso, unos metros más y llegamos a las últimas casas al este de Hoyo. Seguimos sendero hacia arriba, que luego se convierte en bajada y nos deja al norte de La Berzosa, tras cruzar el arroyo de las Lanchas de Castilla. El terreno está más húmedo de lo que yo esperaba, supongo que provocado por las lluvias de los últimos días y el deshielo de las nevadas pasadas, pero agarra muy bien y no tiene demasiado barro. Tomamos el camino de Galapagar hacia el este y descubro, con gran asombro, gracias a Bake, que el muro CMJ (crazy mexican jump) ¡¡tiene un paso a su derecha!! ¡¡He tardado 10 rutas en verlo!!... tiene "eggs" el asunto.

Tras el CMJ, disfrutamos de un senderito en bajada, revirado y divertido, tras el que vadeamos el arroyo de Peregrinos, que baja bien cargado de agua y que nos refresca los pies. Pasado el río comienza la subida dura del día, hasta coronar en la Casa de Peñaliendre, adosada al balcón del diablo. Sólo hemos hecho alguna breve parada para reagrupar y llevamos un buen ritmo, queremos tener opcional y encaramos el ascenso sin pausa.

En 5km ganaremos 300 metros de altura. La primera parte de la subida es sencilla, el terreno está limpio y puedes mantener un ritmo constante. Aquí se empieza a estirar el grupo, en función del ritmo que cada uno quiere o puede mantener. Como es habitual es esta ruta, hacemos parada de avituallamiento bajo el árbol de siempre, sentándonos en la gran losa de piedra que hay a sus pies. 15 minutos de descanso... y a trepar. Nos quedan 3km de subida, el último de ellos el más duro con un par de escalones de piedra de los que te sacan los colores.

Vamos subiendo dispersos. Trasgos, Magellan y yo llegamos los primeros al balcón. Trasgos sin hacer ningún pie, ¡¡olé!! Jesusla y Bluebullet, Globerteam, Bake y R@ulo, José Luis y Asoto... uno a uno vamos coronando y dedicamos unos minutos a disfrutar las impresionantes vistas desde el mirador. Son las 11.40h. La parada es breve, se nos nota impacientes... ¡es el momento de empezar a bajar!

Me gusta mucho el primer tramo de esta trialera. Es estrecho, con una pendiente aceptable y con unas cuantas piedras grandes, firmes e irregulares. El tramo intermedio está algo más "sucio", el surco es ya tan profundo que los pedales rozan en las paredes y la madre naturaleza, o algún imbécil, ha colocado unas cuantras piedras grandes y sueltas que te impiden disfrutar como antes. El último tramo: arenoso y encharcado, pero disfrutón. Gozo la bajada tanto como el resto de mis compañeros y paramos a reagrupar en el cruce con el sendero que nos lleva a la Cascada del Covacho.

Una vez todos juntos, nos dirigimos a la cascada. La losa de piedra se sube bien, es ancha y te permite "zetear" para hacer más dulce la pendiente. La sigue otra losa, corta pero más empinada y, de remate, una ensalada de piedras para alcanzar la cima. Jesusla se la sube del tirón (y eso que está bajo de forma, jeje). Nos cruzamos un par de bikers que descienden por donde nosotros subimos, y le miramos con cierta envidia. La verdad es que podíamos haber bajado y volver a subir, son pocos metros, pero a nadie se nos ocurrió. Pasada las piedras, senderito hasta el árbol en que paramos en la subida al balcón.

En este cruce, sendero a nuestra izquierda, estrecho, revirado y disfrutón. Lo bajo rápido, y la rueda delantera me da un par de sustos al perder agarre lateral, pero me mantengo sobre mi montura (cada vez me gustan menos las Eskar Control). Bajamos manteniendo la distancia, pero agrupados. Cruzamos el Peregrinos, volviendo a refrescar nuestros pies por el buen caudal que lleva, y continuamos hasta La Berzosa, en este caso para dirigirnos desde ella hacia el oeste y buscar la última trialera del día.

Cuando dejamos las últimas casas de La Berzosa, nos desviamos hacia el sur, para subir al merendero que hay junto al Barranco del Cura, donde hacemos una breve parada antes de empezar a disfrutar de la trialera llamada "los bomberos" (desconozco la razón). Empezamos bajando hasta el arroyo de la Berzosa, donde Asoto decide darse un refrescante bañito. En realidad no sé si lo decidió él o su burra, pero ambos acabaron, sin consecuencias graves, en el agua.

Después del arroyo empiezan las piedras. Grandes y con buenos escalones, muy disfrutonas. A Bake y a Globerteam les encanta este tramo, y a los demás... también. Tras el pedregal, senderito divertido, con tres o cuatro pasos de piedras buenos que nos permiten seguir disfrutando de la mañana. Llegando al arroyo del Chaparral ya podemos oler las cervezas... nos separan de ellas escasos metros y minutos.

A las 13.25 estamos entrando en Hoyo, y cinco minutos más tarde sentados en una terraza junto a la Iglesia Nuestra Señora del Rosario. Cervezas con y sin limón, cocacolas, risas, charleta... lo habitual en una opcional alcosansera. Tras dar buena cuenta de las jarras, de nuevo a las burras, para recorrer el kilómetro que nos separa de los coches.

Como siempre, Hoyo no defrauda, como tampoco lo hicieron los 4 nuevos bikers con los que rodamos, que cumplieron ampliamente nuestras expectativas, tanto por su buen rollo como por su compañerismo. Las bicis y los humanos a los coches, y éstos a sus respectivos domicilios, para acabar de disfrutar de otro buen fin de semana.

De camino a casa con R@ulo, charla y planes futuros, aunque eso... ya es otra historia...

Redactado por GusTrek.
Fotos: GusTrek y R@ulo.

Snowbike en Moralzarzal

Plaza de toros de Moralzarzal, 9.30h, 7º bajo cero, despejado. Observamos desde el punto de encuentro las verdes copas de los árboles que tupen todo el monte, y que nos ocultan lo que nos espera: caminos, senderos y trialeras cubiertos por un generoso manto de nieve...

Sin embargo, lo que a priori podría parecer una mañana de sufrimiento, se convirtió en una de mis mejores jornadas de MTB. La bici y la nieve, que en principio parecen incompatibles, son una fórmula donde, bien combinados sus ingredientes, nos permiten divertirnos y disfrutar intensamente, aunque sea necesario aumentar la ración de esfuerzo.

ASISTENTES

Nos reunimos 8 bikers : Elcangri, Fernando, Globerteam, GusTrek, Ñako, Peter, R@ulo y Trabu.

TRACK DE LA RUTA
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DATOS DE LA RUTA

Sábado 4 de diciembre: 32km, 795m de desnivel de subida acumulado, 4 hora y 45 minutos (3 horas y 30 minutos dando pedales).

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IMÁGENES DE LA RUTA

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CRÓNICA

Fieles a la cita, a las 8.30h y con una temperatura de -4º, nos encontramos en Alcobendas Elcangri, Globerteam, R@ulo, Trabu y el que suscribe, para acoplarnos en los coches y dirigirnos hacia Moralzarzal. Saludos, presentaciones y la visita inesperada de Jesusla, que casualmente pasa por el punto de encuentro camino de sus quehaceres estudiantiles. Sus ojos reflejan la pena de no poder acompañarnos, pero el deber es el deber...

En unos minutos estamos conduciendo nuestros coches por la carretera de Colmenar, vigilando el escaso tráfico con un ojo y el termómetro con el otro. Llegamos a la hora prevista a Moralzarzal, y aparcamos los coches frente a la Plaza de toros, donde ya nos esperan el resto de nuestros bikers, junto con otros endureros que también se disponían a rodar por la misma zona.

A las 9.45h, y bien protegidos de los -7º que nos acompañan, comenzamos a dar pedales por las calles de Moralzarzal, dirigiéndonos hacia el norte para tomar el camino junto a la fuente de las Camachas. Rodamos flanqueados por restos de nieve, esquivando los charcos congelados que salpican el terreno. El primer kilómetro es plano, y nos permite ir agrupados e ir calentando nuestras piernas. A pesar de la baja temperatura, la sensación térmica no es demasiado fría, no hay viento y el cielo está despejado.

A los pies de Cabeza Mediana, conocido como Cerro del Telégrafo, y según nos adentramos en el bosque, el camino empieza a picar hacia arriba, y la nieve caída a lo largo de la semana hace acto de presencia, manteniendo oculta la pista con unos 20cm del blanco elemento, que ralentizan y endurecen el pedaleo. Adelantamos al grupo de bikers con el que coincidimos en nuestro punto de encuentro, cabalgando sobre sus monturas endureras y a los que no volveremos a ver hasta el final de la ruta.

La subida hasta el cerro, que en condiciones normales es sencilla, se hace dura y larga por la nieve que la tapiza. Nuestras burras se hunden, pierden tracción y, en algunas ocasiones, nos vemos obligados a empujarlas ante la imposibilidad de avanzar sobre ellas. El pelotón se estira, hacemos varias paradas para reagrupar y hacer algunas fotos del maravilloso paisaje que nos rodea. Aunque ascender en estas condiciones es duro y complicado, disfruto mucho, como casi todos mis compañeros. Me encanta la nieve, he andado mucho sobre ella, en coche, andando, sobre esquís, sobre mi tabla de snowboard y el pasado invierno, sobre mi antigua Trek, subiendo Morcuera y Canencia... tiene un encanto especial que me atrae y me engancha.

La subida, que nos lleva más de una hora, y el sol que luce en lo alto, nos hacen entrar en calor y despojarnos de algunas de las prendas que nos abrigan, ahora en exceso. A las 11.00h hemos llegado al punto más alto de nuestra ruta, estamos junto a la puerta que nos separa de la primera bajada del día. La puerta es un viejo y oxidado somier, que da nombre a esta trialera. Parada para reagrupar y colocarnos las protecciones, que nos acompañarán el resto de la ruta.

10 minutos más tarde, sillines down y nos lanzamos por la trialera, oculta por un buen paquetón de nieve. Los primeros metros con prudencia, no sabemos lo que hay bajo la nieve, una piedra, un surco, un hoyo, un salto... Pero pronto nos convertimos en imprudentes, soltamos frenos y lanzamos nuestras burras, surfeando sobre ellas en la bajada. La trialera tiene poco más de un kilómetro, y hacemos alguna parada intermedia para las fotos de rigor, el descanso de nuestros brazos y los obligados comentarios sobre lo disfrutón de la bajada. Alguien pierde el bidón de agua en el descenso, lo que obliga o regresar sobre sus pasos para recuperarlo.

En pocos minutos estamos en las inmediaciones de Becerril. Unos pocos metros junto a las últimas casas del suroeste del pueblo, hasta tomar el sendero que, paralelo a la M-623, nos dejará en el descansadero de Roblepoyo, al norte de Collado Mediano. En este punto, nos dirigimos hacia el norte, por un sendero ya algo más limpio de nieve, pero con unos buenos charcos congelados que crujen bajo nuestras monturas. Atravesamos el Reajo del Roble entre sus casas hasta llegar a la M-601, al sur de Navacerrada y junto a su embalse, el cual pretendemos rodear por sus sendas.

Hemos llaneado por caminos y senderos durante 5,5 km desde Becerril, y nos encontramos ante la cancela que da paso al embalse de Navacerrada. A Fernando le ha pasado factura el duro rodar sobre la nieve, y decide abortar la ruta en este punto. Hacemos una parada al borde del embalse, para echarnos unas risas y tomar una barrita. El embalse está bastante bajo, pero el deshielo que se producirá después del invierno y que convertirá en agua toda la nieve que se está acumulando en la sierra, a buen seguro que elevará su nivel.

Trabu va algo tocado, de unas semanas a esta parte tiene unos calambres en las piernas nada habituales, que achaca a la inadecuada altura a la que lleva su sillín (yo creo que se está haciendo mayor, jeje). Ñako tiene molestias en las rodillas, ha cambiado de zapatillas y no ha colocado las calas en la posición adecuada (y éste, ya es mayor, jajaja). Pero son bikers valientes y deciden olvidar sus molestias para seguir disfrutando de esta magnífica ruta.

Toca rodear el embalse por sus sendas, desde el suroeste hasta el noreste, de nuevo sobre nieve. 2,5 km llaneando hasta el arroyo del Zahurdón y el río Navacerrada, tras los cuales abandonamos el embalse. Un buen rampon de sólo 300m pero "petado" de nieve nos separa de la siguiente trialera: la vereda de las Cabezas. Voy bien de piernas y decido quitarme rápidamente el rampón de encima, sin hacer ningún pie y cruzándome un par de senderistas que disfrutaban del entorno.

Reagrupamos al inicio de la trialera. Son sólo 600 metros, pero muy divertidos, bastante más limpia de nieve que la primera, con buenos pedrolos y raíces y muy disfrutona. La bajamos rápidos y con una sonrisa que no nos cabe en el rostro. Estas bajadas compensan sobradamente lo exigente de las subidas. Alguna foto intermedia y llegamos al norte de Becerril. Continuando por la vereda de las Cabezas y rodeando el norte del pueblo de este a oeste hasta la M-861.

Cruzamos la carretera y atravesamos la población de norte a sur, por su lado oeste, para regresar al mismo punto donde nos dejó la bajada del somier. Tenemos por delante un divertido sendero, que discurre paralelo a la M-601, en su mayor parte cubierto de nieve y que rodamos en dirección sur. Una breve parada para que El Cangri y Peter se tiren por una empinada losa de piedra y continuamos para cruzar la carretera y enfilar el camino de la Pasada, una magnífica trialera de 3km con poca pendiente pero con muchos y buenos pedrolos.

La trialera no tiene nada de nieve, aunque sí algo de barro que empieza a decorar nuestras monturas y vestimentas. Es una de esas trialeras para recordar: larga, rápida, sin mucha pendiente, que te obliga a pedalear para llevar velocidad, con buenos pasos de pedrolos firmes y muy, muy, muy disfrutona. La recorremos agrupados, a escasos metros los unos de los otros, gozando cada metro, cada piedra, cada curva...

A las 13.45h estamos en Alpedrete, con el rostro iluminado, y es que el camino hace honor a su nombre: ¡una pasada! Nos separan algo más de 7km del final de la ruta, que se ha alargado más de lo esperado por las condiciones del terreno, así que, sin más pausa, continuamos hacia el este por el sendero que rodea el polígono industrial, para cruzar de nuevo la M-601 y continuar por el camino de la Estación de Transferencia de Residuos Sólidos.

El resto del sendero hasta Moralzarzal lo hacemos a buen ritmo, al olor de las cervezas que nos esperan. Superamos, a mitad de camino y con algo de empujabike unos buenos escalones de piedra que nos hubiese encantado bajar, pero en esta ocasión nos los encontramos en subida (tomamos nota para rutas futuras). Atravesamos el arroyo del Cañal y el del Valle en este último tramo, para llegar a Moralzarzal por su lado oeste, atravesar sus calles y llegar de nuevo a la cubierta plaza de toros, donde dejamos nuestros coches.

Con algo de barro, las piernas bien "curradas" y una sensación de intenso disfrute, concluimos esta magnífica ruta guiada por Peter, que es de esas que te meten más veneno mtbero en el cuerpo, de esas que recordaremos siempre por el buen sabor de boca que a todos nos ha dejado. Las bicis y los aperos a los coches, y nosotros a una terraza donde disfrutar de unas buenas cervezas y cocacolas, comentar los mejores momentos de la ruta y hacer planes futuros, aunque eso... ya es otra historia...

Redactado por GusTrek.
Fotos: Ñako, Peter y R@ulo.

Abortamos ruta en Ohio

¿Algún lector supersticioso? No era martes, pero sí 13. Nuestra intención: la clásica a Hoyo para disfrutar de sus trialeras, especialmente la bajada del mirador y la de los bomberos... pero el maleficio de Hoyo, presente en algunas de nuestras andanzas por la zona, y que creíamos ya exortizado, vuelve a hacer acto de presencia.

ASISTENTES

Nos reunimos 3 bikers : GusTrek, Ñako y Picolisto.

DATOS DE LA RUTA

Sábado 13 de noviembre: 13,5km, 325m de desnivel de subida acumulado, 1 hora y 15 minutos (55 minutos dando pedales).

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IMÁGENES DE LA RUTA

CRÓNICA

Como es habitual en AlcoSanse, el viernes por la tarde no había nada definido para el fin de semana. La amenza de lluvia, las obligaciones de los unos y de los otros... en fin, pocas unidades alcosanseras disponibles para el sábado. Ñako propone una vuelta por Hoyo, y nos adherimos un trankilo: Picolisto, y un alsosansero: GusTrek.

El punto de encuentro: cementerio de Hoyo de Manzanares; la hora: 9.00. Salgo pronto de casa y me dirijo hacia Hoyo atravesando algunos bancos de niebla. 15 minutos antes de lo previsto estoy aparcando, pero me quedo en su interior disfrutando del calor de la calefacción y de la música de Offspring a la espera del resto de los bikers. Cuando estamos todos nos pertrechamos y preparamos nuestras monturas. He decidido realizar toda la ruta con protes, ventajas de llevarlas blandas, Ñako las lleva en el camel y Picolisto... las debe tener en casa.

Entre unas cosas y otras, nos ponemos en marcha casi a las 9.30. El día está nublado, pero no amenaza tormenta y parece que intenta abrir para dejar paso a algún rayo de sol. Salimos del parking del cementerio hacia la M-618 para recorrerla durante unos metros hacia el este en busca del camino que, hacia el norte, se inicia junto a la finca El Morreo. Conocemos bien el camino, ya que es el inicio natural de todas nuestras rutas por la zona. Es un sendero de unos 3km que nos deposita en la Colada de las Cañadas y Picazos, picando hacia arriba y salpicado por piedras, lo que nos permite ir alcanzando la temperatura muscular adecuada.

Me encanta cómo está el terreno, húmedo pero compacto, el agarre es perfecto y no hay el menor rastro de barro. Llevo un buen ritmo, empujado por los dos makinas que me acompañan, Ñako sobre su doble y Picolisto sobre su rígida de carbono. No nos cruzamos a nadie, algo extraño en una zona donde siempre encontramos senderistas. En 12 minutos hemos recorrido este tramo, y nos hallamos en la pista, Colada de Cañadas y Picazos, que tomamos en dirección suroeste.

200 metros de pista y nuevo cambio de dirección a nuestra derecha, para tomar el sendero que, con el mismo nombre que la pista, nos permite rodear Hoyo por su norte. Encontramos los primeros pasos pedroleros de la zona, algunos en subida, donde nos toca hacer algún pie, y algunos otros en bajada donde empezamos a disfrutar y hacer trabajar a nuestras suspensiones. Cada día me encuentro más a gusto con mi Specialized Enduro, no sólo bajando, (¡cómo traga!) si no también subiendo.

Conozco los pasos, y me siento bien sobre la bici, por lo que me lanzo el primero a disfrutar de todas y cada una de las piedras del sendero. Voy rápido y elijo bien las trazadas, lo que me permite disfrutar al máximo... ¡mucho flow! Me sigue Picolisto, que sobre su rígida baja de lujo (habrá que verle sobre la doble, uff), y, unos metros más atrás Ñako. Una parada en el paso de los "pedrolos gordos" para hacer unas fotitos y continuamos.

Este segundo tramo, de 3,5km nos deposita en las últimas casas al oeste del pueblo. Nos cruzamos con un par de bikers, sobre sus bicis de enduro, que llevan la misma dirección que nosotros y a los que acompañamos durante unos cientos de metros hasta que toman un camino diferente al nuestro.

Dejamos Hoyo de Manzanares a nuestra espalda y continuamos dejando la Casa de las Rozuelas a nuestra izquierda. Vamos juntos, sin necesidad de reagrupar, buscando la Cañada Real de Peregrinos, que nos conducirá a seguir disfrutando de senderitos pedroleros. 1 km de llano y un par de ellos en bajada hasta el Camino a Galapagar, al norte de La Berzosa. Seguimos rodando en el mismo orden, parando en los cruces de senderos para no perder a nadie. En uno de ellos, Ñako se retrasa, ha sufrido una caída sin más consecuencias, aparentemente, que el desgarro del culotte en una rodilla y algo de sangre en la misma (y las protes en el camel, para que no se le rompan las barritas energéticas, jeje).

Llegamos a La Berzosa a las 10.00h, llevamos poco más de media hora de ruta, pero la sonrisa en nuestros rostros delata el alto nivel de disfrute. Continuamos a nuestra derecha, para llegar al murete del "crazy mexican jump", donde Ñako manifiesta sus problemas con la maneta del cambio trasero. En la caída se ha llevado un buen golpe, y no funciona correctamente. Como somos unos osados, nos disponemos a desmontarlo para tratar de solucionar el problema.

Como suele ser habitual, obtenemos beneficios, es decir: nos sobran piezas, jajaja. Pero el problema se agrava al comprobar que el eje sobre el que giran las manetas se ha partido. La burra de Ñako en el piñón pequeño y sin posibilidad de arreglo. En estas condiciones se hace complicado continuar la ruta, teniendo por delante la subida al mirador, por lo que nos solidarizamos con él y decidimos abortar la ruta.

Media vuelta y camino de una opcional en Hoyo. Volvemos por la pista que nos lleva hasta el pueblo, donde aparcamos nuestras monturas en una cafetería frente a la Plaza Mayor. Son algo más de las 10.30h, y aunque se nos pasa por la cabeza tomarnos unas cervezas, nos decantamos por café con leche y unas estupendas tostadas con aceite y tomate y algún churrito que otro. Algo de charleta distendida y relajada, hoy el reloj no nos aprieta. Terminamos el desayuno y nos dirigimos a los coches callejeando por la población.

Las bicis a los coches, y nosotros también. No hemos hecho ni 15 kilómetros, pero hemos disfrutado de algunos senderos y piedras, de un buen desayuno en excepcional compañía y de la alegría de comprobar que la caída de Ñako se ha quedado en una simple avería mecánica. De camino a casa, música y pensamientos sobre aventuras futuras, pero eso... ya es otra historia...

Redactado por GusTrek.
Fotos: GusTrek.

Mantenimiento y tuneo de Fox DH5 Air

noviembre de 2010

Por fin un manual en castellano:

Según el fabricante: "mantenimiento del fluido de suspensión (debe realizarlo FOX Racing Shox o un centro de servicio autorizado) cada 200 horas o una vez al año".

Por los abusivos precios que ponen los servicios técnicos para este tipo de operaciones y la opacidad de Fox a que nadie toque sus productos decidí meterle mano a mi DHX5, basándome en los escasos tutoriales y la poca información que pude encontrar por la red, todos ellos en el idioma de Shakespeare, y por inmensa mayoría referente al DHX con muelle (mucho mas sencillo). Me puse manos a la obra y con mucho miedo desmonte por primera vez mi DHX Air. Un miedo infundado, como siempre pasa ante lo desconocido y mas si se trata de mecánica. Una vez lo terminas, te das cuenta que no es para tanto. Sobre el ahorro de costes comparado con llevarlo a nuestro tendero habitual, es realmente notable y aconsejable hacerlo uno mismo, os aseguro que en comparación es mas económico el mantenimiento de un coche de lujo, con conocimiento de causa, que nuestras bicis, es un abuso…!, viva el bricolage…!

Ante mi escaso conocimiento del Ingles, y después de leer 20 veces los manuales existentes en este idioma, pude sacar la conclusión que para el servicio de mantenimiento del DHX, hay dos posibles sistemas de cambio de aceite. La principal dificultad de esta operación es intentar que no quede ni gota de aire en su interior con nuestros métodos caseros. Por lo tanto meterle mano no es tan complicado, si no nos sale, siempre hay tiempo de llevarlo al servicio técnico.

El primero de ellos es por inundación, sistema muy sencillo y efectivo utilizado en el DHX de muelle pero no tan efectivo en el sistema de Aire, el problema es que las dos cámaras están en diferentes posiciones y alturas y eso complica aun mas el purgado y existen ciertas dificultades para dejarlo fino por el sistema de “inundación” a base del método de ensayo y error, engorroso y no efectivo para los sistemas Air.

La otra opción es por inyección o a presión, consiste en el llenado a través del tornillo de purgado mediante una jeringa, similar al purgado de unos frenos, esto obliga a empujar el aire en una sola dirección, arriba. Esta opción a mi entender me pareció que podría ser mas efectiva y limpia y es la que explicare a continuación.

HERRAMIENTAS Y MATERIALES UTILIZADOS

El DHX5 Air utiliza SAE 5Wt …Y NO TIENE NITROGENO…!

Una vez tenemos el amortiguador desmontado del cuadro de la bici (creo que esto no necesita ninguna explicación), tendremos que quitarle los casquillos para que pueda salir bien el manquito de aire (carcasa). Para quitar los casquillos no hace falta ningún extractor ni nada por el estilo, es tan fácil como encontrar un tornillo de la misma métrica, enroscarlo un “pelin” 1 milímetro y tirar de el con fuerza, tan sencillo como eso.

A partir de aquí y sin miedo empezaremos a desmontarlo, preparar una cubeta por que os vais a poner finos de grasa. Para empezar quitamos el manquito de aire, solo hay que desenroscarlo con la mano, no tiene ninguna dificultad, por supuesto despresurizar las dos cámaras antes de tocar nada, no seamos burros…!!!!. Si esta demasiado apretado podéis ayudaros de un banco de trabajo o montándolo en el cuadro para poder hacer mas fuerza. El manquito de aire se compone de dos partes, la carcasa interior o cámara de aire principal y la parte exterior, otra carcasa, donde esta la cámara high volume y que también se puede desmontar quitando una presilla o clip que es visible a simple vista, aprovechamos y desmontamos todo para hacerle limpieza también a esta cámara. Ver foto.

Desmontamos el botton-out, aflojando los dos tonitos allen que tiene por su exterior.Ajustamos la rueda de rebote al mínimo para dejar al aceite sin presión interna a su paso por la válvula.

El siguiente paso es desenroscar la tapa de la Boost Valve, donde va alojado el IFP, mejor si tenéis llave de vaso, yo las pase puñetas con la llave inglesa ( no es lo mas adecuado). Como podéis observar en la foto el cuerpo del amortiguador ya esta desmontado, lo veremos en el siguiente paso, aunque el orden para desmontar una cosa u la otra da igual.

Una vez quitemos esta tuerca veremos la tapadera del IFP con un tornillo, ese tornillo es de purga de aire, también lo quitamos para poder sacar la tapadera, ya que hace efecto succión y es difícil sacarla, en mi caso ese tornillo no pude aflojarlo, estaba duro de narices y llego a partir una llave Allen. Saque la tapadera como pude y una vez fuera, mas cómodamente, puede desenroscar el tornillito de las narices, es esencial quitarlo si queréis que luego funcione la fase de llenado y el purgado.

Cuidado…!! Empezara a salir “chapapote” de su interior….!!!

El siguiente paso es separar el cuerpo que contiene el aceite del amortiguador donde están las válvulas, mejor si tenemos un sistema de sujeción, banco o soporte, si no es el caso, como me paso a mi, utilizar dos llaves, ojo esta durísimo…!!!!!

ATENCION…! En esta operación es fácil rozar o golpear el cuerpo del amortiguador, ayudaros de diferentes sistemas, gomas, trapos o lo que sea para proteger todo lo que hacéis, incluso donde ponéis las herramientas.

CONSEJOS

Insisto, utilizar llaves inglesas como en este manual no es lo mas acertado ni seguro a no ser que tengáis ya alguna experiencia previa en su manejo, estas llaves son inestables, pocos seguras pueden dañar las roscas con mucha facilidad, y se usan principalmente para emergencias o trabajos “brutos” como fontanería. Utilizar siempre que podáis llaves fijas y un banco de trabajo, os ahorrareis mas de un disgusto.

Cuidado con todas las tuercas que toquéis son de material ligero, aluminio o titanio, incluido el tapón de purga, es fácil dañarlos y sobre todo es fácil dañarlos al apretarlos, no es necesario apretar demasiado cuando montemos de nuevo el amortiguador, ya que estropeareis las roscas.

Por ultimo y algo también tedioso, es quitar el tonillo de purga del cuerpo principal, ese tornillo esta precintado con un tapón de plástico durísimo, imagino que por temas de garantía. Armados de paciencia y con una cuchilla de modelismo, poco a poco y con paciencia, le fui quitando trocito a trocito, el calor o fuego de un mechero no funciona, ni se inmuta, por si estáis pensando en ello.

También puede funcionar, no lo he probado, enroscar un tornillo y tirar de el con fuerza para sacar el plastico.

Una vez llegados a este punto tenemos todo el amortiguador desmontado y limpio.

En resumen

Para poder realizar el posterior llenado y sangrado correctamente es imprescindible poder quitar la tapadera y tornillo del IFP en la Boost Valve y el tornillo precintado que hay en el cuerpo principal, si no podemos hacer alguno de estos dos pasos, montarlo todo de nuevo como podáis y llevarlo al servicio técnico. Aunque siempre podéis recurrir al mecánico de confianza, coche o moto, para decirle que os afloje alguna tuerca que se resista.

Desmontar el cuerpo del eje es opcional, (el de color doradito) no es necesario, aunque si aconsejable para limpiar bien su interior y comprobar el estado correcto de los retenes ya que a veces el reten interno ( el azulito, ver fotos) se rompe. En mi caso su interior estaba perfecto, pero lo desmonte para poder cambiar un reten que me encontré roto, que hace de tope de fondo y el cual se lo cambie por otro similar que tenia por casa, estos retenes los podéis encontrar en la sección de fontanería de cualquier gran superficie de bricolaje o ferreterías industriales.

EL LLENADO

Empezaremos a poner aceite en la cámara secundaria donde va el IFP, hasta que llegue casi al limite, ese aceite comunicara con la válvula, vástago del cuerpo, del otro lado. Ahora enroscaremos la tapa del deposito Boost valve sin la tapadera IFP, de momento no hace falta. Dejaremos el deposito cerrado, no es necesario apretar demasiado, es provisional.

Colocamos el cuerpo del amortiguador y lo hacemos deslizar arriba y abajo unas cuantas veces con suavidad, para que el aceite pase por las válvulas pero que no haga espuma con el aceite.

Ahora se trata de colocar una jeringa al tornillo de purga del cuerpo. Hay varios métodos, podéis utilizar un tornillo con la misma métrica y taladrando un agujero con la Dremel (creo que es de 8mm no lo medí cuando lo tenia desmontado), también podéis comprar un racord para mangueras, en una ferretería, de los que se utilizan para maquinaria hidráulica. Los tenéis de todas las métricas. (Una idea; estos racord o tornillos los tenéis de 5mm para el purgado de frenos Avid y Formula).

Pero… en este manual, yo utilice un trozo tubo hueco de PVC de 7mm, que podéis encontrar en grandes almacenes de bricolaje, encaja a la perfección y se puede enroscar fácilmente a mano, añadir al invento un tubo de goma y una jeringa gorda de 100 ML de la farmacia de la esquina.

Llenamos la jeringa a tope de aceite y enroscamos el tubo al cuerpo del amortiguador. Empezamos a inyectar aceite al amortiguador con la jeringa en posición vertical, para que no entre aire, mientras tanto, con un movimiento suave deslizamos el cuerpo arriba y abajo unas pocas veces para que suelte el aire del interior de las válvulas, seguimos con paciencia inyectando aceite hasta que no entre mas, y bombeamos, de forma similar a la purga de un freno, eso hará que salga todo el aire. Con la misma presión de la jeringa sacaremos el aire, hasta que veamos que no sale nada mas.

Quitamos la jeringa, ponemos con cuidado el tornillo de purga con su correspondiente junta de goma, sin que entre aire, tiene que rebosar aceite por todas partes..:!!!. Cuidado al apretar el tornillo, es de aluminio…!

El siguiente paso es desenroscar de nuevo la tapadera de la boost Valve que hemos puesto antes a modo provisional, para poder poner la tapadera del IFP, (sin el tornillo) y purgar la cámara.

Esta tapadera hay que hundirla en el aceite en base a la siguiente tabla, con un metro medimos la profundidad, cuidado..!!!! al empujar sale el aceite disparado, yo me puse perdido…!!! Por ejemplo para un 200x57 son 33 mm.

Ahora, una vez colocado en su sitio, podemos poner el tonillo que cierra el IFP y eliminar el exceso de aceite en su interior, dejamos un poco dentro para que engrase el mecanismo y cerramos la Boost Valve.

Ya tenemos listo y preparado nuestro amortiguador, servicio de cambio de aceite concluido.

RETENES

De paso aprovecharemos la ocasión para hacerle un cambio de retenes antes de colocar el manguito de aire y que no explico en este tutorial ya que no hay nada que explicar, quitar los viejos y poner los nuevos, así de sencillo poner medio sobrecito de Float Fluid o en su defecto aceite Sae 80 dentro de la cámara de aire para engrasar el mecanismo. Unos 2cc son suficientes, la mitad del sobrecito. Ver fotos.

Si todos los pasos son correctos ya tenemos nuestro amortiguador en perfectas condiciones de uso. Solo queda montar lo que falta, la carcasa, ponerle presión y a funcionar..!!!

TUNEO DE LA BOST VALVE

De paso ya que tenemos desmontados los manguitos de aire, la carcasa principal y la de high volume, también aprovecharemos la ocasión para tunearlo un poquito.

Uno de los “problemas” de este amortiguador a pesar de estar preparado para esto es la facilidad que tiene para hacer topes y la falta de progresividad que de el se espera, sobre todo en sistemas de suspensión lineales, aunque la tiene, pero le falta ese toque perfecto, aparte del mal funcionamiento del propedal que actúa como si no existiera por mucho que gires la rueda azul.

Realmente en Fox el “propedal” o plataforma de pedaleo es relativamente incierto llamarlo asi, no es precisamente un sistema de plataforma de pedaleo lo que ellos llaman “Propedal”, mas bien en este amortiguador es un ajuste de compresión en baja, no es que eso sea malo, al contrario, es otro ajuste mas, pero no deberíamos llamarlo plataforma de pedaleo, no es como el de Manitou por ejemplo que si es una plataforma de pedaleo real, sobre todo si le añadimos como en mi caso una bici con sistema de suspensión VPP, muy lineal o el piloto supera ciertos kilos de mas, la cosa se complica. En mi caso para 70 kilos de peso realmente el propedal no funciona nada mal, no tengo queja, pero por ejemplo si que hace topes con facilidad debiendo en todo caso llevar una alta presión en la cámara Boost valve y el ajuste de tope al máximo. Por lo tanto, con esta sencilla modificación en la cámara de high Volume evitaremos estos inconvenientes y modificaremos por completo el funcionamiento de la Boost valve, mejoraremos el comportamiento de este gran amortiguador, que lograremos sea mas progresivo, sin perder demasiada sensibilidad, y haciendo que el propedal de verdad funcione un poco mejor.

Para ello, tendremos que quitar volumen de aire de la cámara High volume, hay dos formas de solucionarlo, 1º es cambiar la carcasa directamente por otra de otro amortiguador un RP3, por ejemplo.

La otra solución mas económica, y con un resultado similar, es introducir en la cámara algún tipo de material duro ( que no se aplaste al meter aire a presión) y eliminar el aire del interior de esa cámara, en este caso utilizaremos el material plástico utilizado en tarjetas de crédito o similares a estas. Para conseguir el mismo objetivo, utilizaremos dos capas de plástico con 4 tarjetas de crédito viejas, aprox. 2/3mm de espesor. Cortándolas a medida y ajustándolas en su interior. La operación es bastante sencilla y requiere de solo 10 minutos de tiempo, regla, cuchilla y cuter. Ver fotos.

Montamos todo, metemos presiones y a rodar…!

Este amortiguador hizo maravillas en mi bici, cuando lo puse por primera vez tal y como esta de serie, pero después de estos “pequeños” cambios, realmente va aun mucho mejor, espectacular el resultado y el cambio de comportamiento de mi Bike. Mucho mas progresiva, ya no hace topes, utilizo menos presión en la cámara Boost valve solo 100 PSI…! y el ajuste de tope lo llevo al mínimo en la 1º linea. Ahora es pura mantequilla.

Tutorial realizado por Peter.